Project Story 05 富山空港滑走路内舗装修繕工事

工事は夜間に行われます。最終便が出た21時30分からスタートし、始発便の運行時間を考慮し朝5時には完了させる。当然ですが、工事が遅れて滑走路が使えないということは許されませんので、シビアかつ臨機応変な対応が求められます。万が一トラブルがあった際の対処法を常に考えながら、毎日施工しています。

北陸地方は雨が多いので、その点にも考慮が必要です。ただ、この仕事をやっているとずっと天気のことを考えているので、結構「読み」が当たりますよ（笑）。

空港の滑走路内というのは、通常では入れない場所です。当然管理も厳しく、テロ対策の点からも、日々誰が何人入るのか、使う機械は何か、等を細かく申請する必要があります。

また一番厳しくチェックしていたのは、滑走路上にゴミが残っていないか、ということ。シャープペン1本でも落ちていると、それをジェットエンジンが吸い込んで故障の原因となることもあるそうです。そのため、毎日の仕事終わりには15人くらいで列になって、小石などが落ちていないか厳重にチェックしていました。工事が終わる朝の5時はまだ薄暗いので、かなり気を使う作業でした。

滑走路のアスファルトの厚さは30センチメートル。今回は、そのうち最上部の表層とその下の基層部分、約15～20センチメートルを削りました。これだけの厚みがあると、アスファルトの温度が中々下がりません。夏であればなおさらです。

表面温度が70℃になってから開放すると決められているので、冷ます時間を逆算し、またローラーに特殊なミストをつける、送風機を使用して強制的に冷却をするなどの対策を行いました。そういう点でも、空港の工事はスケジュール管理が厳しい現場ですね。